郭明义在工作现场

 8月10日，郭明义在采矿场指挥运矿车通过。养路护路工作看似简单平常，但对整个矿场的生产至关重要。

9月4日，郭明义在他捐助的小学生吴一凡家里指导功课，因为有“郭爸爸”帮助，家庭贫困的吴一凡重新走进课堂。

    一米七的个头，微驼着背，黝黑的脸……仅凭外表，眼前的这位中年男子，很难让人将他与“新时期活雷锋”、“孟泰传人”等散发着英雄气概的称号联系在一起。

　　然而，那不经意间露出的纯真笑容和悲悯眼神，却有着无比强大的磁力，吸引着人不由地去探究：在这个平凡的身躯深处，到底蕴藏着怎样的不凡品质和力量？！

　　2010年9月，我们走近了他——郭明义，鞍钢集团矿业公司齐大山铁矿采场公路管理员：

　　——工作28年，无论做什么都是标兵能手，任采场公路管理员15年，每天提前2小时上班，整整多干了5年的工作量；

　　——坚持20年无偿献血，累计逾6万毫升，相当于自己身上血量的10倍；

　　——1994年开始投身希望工程，捐款达12万元，资助了180多名贫困孩子上学；

　　——发动身边工友开展希望工程捐资助学活动、捐献造血干细胞、成立遗体（器官）捐献志愿者俱乐部，已有5800多人参加了他的爱心团队；

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　　数十年不变的执著和坚忍、付出和真心，终于酿成壮美绚烂的人生硕果。在这个收获的季节，他的故事昭示：有一种精神，穿越了变迁的时代，非但不朽，反而常青！

　　采场公路就是郭明义的命，他是用心和情一寸一寸地去丈量、去呵护

　　郭明义总是走在路上。

　　每天清晨，5时刚过，他从樱山镇最北端的家里出发，步行到地处齐大山镇调军台村的采场，近5公里的乡镇公路，要走40分钟。

　　进入采场，是更加难走的采场公路：弯弯曲曲，高低起伏，随采矿作业进展时时改变走向，重达数百吨的电动轮大型矿用生产汽车驶过几趟后，刚刚还平整的路面立马变得坑坑洼洼，个别路段开始坍塌……郭明义一步一步地往前走着，遇有情况的路段，便放慢步履，用脚仔细地转着圈去踩，就像医生拿着听诊器，一会儿听听前胸、一会儿听听后背似的。

　　工友们说，采场公路就是郭明义的命，他哪是用脚板走，而是用他的心、他的情，一寸一寸地去丈量、去呵护！

　　齐大山铁矿是目前亚洲生产规模最大的铁矿山，每年转运、输出矿石达5000多万吨，全赖这条采场公路。因此，一旦公路出现阻塞或断裂，不仅给矿山生产带来致命影响，也将造成严重的经济损失。这要求公路管理员不能有任何闪失。

　　郭明义至今记得，1996年，齐大山铁矿咬紧牙关进口的33台电动轮全部投入使用，这些被矿上视为宝贝的大型机具，自重加上载重量，每车都在300吨以上，对采场公路提出了更高的标准。反之，电动轮每辆价格都在千万元以上，一个轮胎就近20万元，路况好坏又直接影响到车的保养和维修。矿里决定配备一名专业技术干部，主管公路设计、建设和管护工作，但他必须既懂得大型生产汽车技术性能，又具有高度责任心和吃苦精神。组织上选择了刚刚出色配合外方专家完成电动轮组装的郭明义。

　　“我必须对采场公路负责，否则就辜负了大家的信任。”这位始终保持着以服从命令为天职这一军队作风的“退伍老兵”，在心中这样告诫自己。

　　然而，做一名负责任的公路管理员所需担负的艰辛乃至危险，仍远远超出了预料。

　　露天采场的作业平台都是边形成、边生产、边消失，不能建固定的休息室，因此没有任何遮挡。无论突降暴雨暴雪，还是大风刮得人睁不开眼，想找个躲避的地方都没有。而且，修路作业的性质决定了，越是天气恶劣，采场道路维修就越不能停下来，工作的任务就越重。

　　低于地面100多米的采场，就像一个小盆地，冬天时气温比外面要低5摄氏度，夏天比外面高上10来摄氏度。修路的工人们都是驾驶各种维修车辆，驾驶室内好歹还有冷热风，郭明义却只能每天在或寒风刺骨或热如桑拿的环境里工作。每到夏天，他脸上都要一次又一次被晒爆皮；冬天来了，又常常冻得满脸都长冻疮。

　　与一般公路管理员不同的是，郭明义每天指挥的尽是电铲、平路机、推土机、翻斗车等大型机具。特别是轮胎直径就近4米、整车高达6米多的电动轮，有15米左右的瞭望死角，一旦躲避不及，即便碾过诸如面包车、132型货车等铁家伙，司机都不会有任何感觉。

　　“郭大哥每天不停地巡路，穿梭在车辆间，光经过电动轮就得上百次，挺危险的。”31岁的电动轮司机陈晓峰说，但对司机们来说，只要看见郭明义，心里就踏实了，因为他总能知道路哪好、哪坏，第一时间组织抢修，一点不耽误活儿。

　　由于躲峰限电，矿里生产高峰安排在下午1时到第二天早晨8时，这意味着采场公路必须赶在每天下午1时前整修完毕。“如果按部就班地每天8点上班，然后再巡查道路情况、制定计划、组织工人整修，就很难保证全路畅通。”

　　于是，郭明义给自己立了一条铁规矩：每天至少提前两小时到岗。在这抢出来的两个小时里，把巡路、定计划、组织夜班工人抢修关键路段全部完成，这样等到8点钟白班工人到岗后，就可以集中精力指导全采场道路的整修，一点也不耽误生产运输。

　　东北的冬天不仅漫长，而且彻骨的冷。清晨5点来钟出发，郭明义只能摸着黑走，常常是走了半天也碰不到一个人。寂寞了，他就自己给自己唱歌，“既解闷，也壮胆。”

　　其实，作为专业技术干部，郭明义本不需要这么累的：公路管理员的职责是主管全矿采场公路的规划设计、检查验收和管理考核工作，没有要求必须每天到采场，即便到了采场，也大可不必和100多号修路工人摸爬滚打在一起，只需向现场负责人下达修路计划，然后检查验收就行，更没有要求每天提前来上班。

　　“不早点来看看采场道路的情况，我心里不踏实。另外，也可以给现场的夜班职工鼓鼓劲，大家争取在交班前多抢点活。”就这样，郭明义不仅每天最早出现在采场，晚上下班前还要磨蹭一会儿：对采场主要道路再巡查一遍，观测道路的平整度、坡度和宽度，为第二天一早的道路抢修做准备。

　　无论春夏秋冬，无论严寒酷暑，整整15年来，天天如此。

　　“每天提前两小时上班，又不多拿一分钱工资，很多人不理解，说我傻有毛病，但为保证采场公路畅通吃苦我觉得自豪，看着车子跑得起来、能出活，那种成就感是他们体会不到的。”

　　有人作了统计：穿梭于全长40余公里、段高在66米到-135米、高差200多米的作业平台之间，郭明义每天步行至少在10公里以上，15年里走了6万公里，相当于长征路程的5倍！

　　矿里几次要给郭明义配巡路车，都被他断然拒绝。“我只有走在路上，才能把路踩准了。”

　　为了这份踩准，很多时候，他付出的绝不只是跋涉的艰辛和早起的困乏！

　　2006年8月的一个深夜，睡梦中的郭明义被窗外暴雨惊醒，突然想起白天巡路时注意到有一个坡道所处的山体容易滑坡，套上衣服鞋子就往门外跑。为了尽快赶到，他选择了最不好走却最近的一条路——一处只有在天气特别好时才能走的落差足有90多米的山坡，然而，瓢泼大雨中，这里根本无法行走。

　　郭明义是怎样连滚带爬地赶到作业区，他自己已经记不清了。但那晚值班的修路工人都记得，当时，大家正为抢修道路犯难：由于坡道狭窄，如果指挥上稍有偏差，推土机就会翻进坡底，搞不好就车毁人亡。平常大家都习惯由郭明义指挥，在这个节骨眼上，谁都心里没把握。当郭明义一身泥水、光着脚板站在大家面前时，在场的工友们一句话也说不出来，这些平日里铁骨铮铮的矿山汉子，此时只是任凭眼泪伴着雨水刷刷地流！“这种时候，只有郭大哥能来。”修路工人高森山说。

　　有什么能比发自内心的敬重和感动激发出更大的力量？！大伙儿在暴雨中全力投入抢修，仅仅用了两个小时，就排除了险情，保障了生产。

　　这样的事情发生多了，大家都称郭明义为“郭大侠”，关键时刻便挺身而出。郭明义却说：“啥大侠不大侠的，不就是把工作干好嘛，这是每个人的本分。”

　　对郭明义而言，爱岗敬业是自己的人生追求，忘我工作更是自己的无悔选择。就像那一直向前延伸的采场公路，虽历尽重压，却始终坚韧地展示自己的存在和价值！

　　并不是郭明义智商有多高、底子有多好，一切都源于他对事业的无限忠诚

　　郭明义真的是与采场公路有缘。

　　翻开郭明义的履历表，可以看到，他的职业轨迹确如采场公路，蜿蜒曲折，虽在起伏中下沉，却离“富矿”越来越近！

　　1982年1月，带着“学雷锋标兵”、“优秀共青团员”等在部队里获得的荣誉，23岁的郭明义复员到齐大山铁矿，凭着当了近5年汽车兵打下的扎实功底，成为当时很多工人羡慕的矿用大型生产汽车驾驶员；1984年，他被推选为汽运车间团支部书记；1985年又考入鞍山市委党校大专班脱产学习2年，毕业后，被调到矿党委宣传部任理论教育干事，成为一名干部；正当事业的风帆扬起之际，1988年企业改革精简政工系统，郭明义被“分流”了，下到最基层的机动车间任统计员兼人事员；1993年，齐大山铁矿扩建工程开工后，之前在矿英语强化班进修了一年的郭明义，担任了33台电动轮现场组装的英文翻译；1996年，随着电动轮投入使用，他成为了采场公路管理员，便再也没有离开……而与他同时期转为干部身份的工友，如今最起码都是正科级了。

　　外人看来的“挫折”、“吃亏”，郭明义却处之泰然，甚至是自己的选择。宣传部干事是副科级岗位，分流后矿里在安排工作时征求他的意见，郭明义当即表示：只要企业需要，到什么地方工作都可以。多年后，回忆起那段职业生涯中最大的“起伏”，郭明义坦言自己唯一的担心“就是不知道新的岗位能否干好”。

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