长赣高铁线路西起湖南长沙，一路向东途经江西萍乡、吉安两市，最终抵达终点赣州市，全线总长429.5公里，设计时速按350公里标准规划。其中江西段正线长度297.6公里，工程建设中需新建桥梁176座、隧道83座，桥隧占比高达88.24%，凸显线路建设的工程规模与难度。
　　12月8日，随着一声响亮的机械轰鸣，国家“八纵八横”高速铁路网渝厦通道的关键“落子”——长沙至赣州高铁（简称“长赣高铁”）江西段首座隧道莲花隧道正式破土动工。这标志着长赣高铁江西段建设大幕全面拉开，一条串联湘赣边革命老区与赣南原中央苏区的“红色动脉”正式进入实质性建设阶段。
　　长赣高铁西起湖南长沙，途经江西萍乡、吉安至终点赣州市，全长429.5公里，设计时速350公里。其中，江西段正线全长297.6公里，新建桥梁176座、隧道83座，桥隧比达88.24%。长赣高铁途经湘赣边革命老区、赣南原中央苏区，在江西省境内设上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西站9座车站，其中萍乡北、赣州西站为既有站，其余为新建站，建设工期计划5年。此次开工的莲花隧道，地处江西省萍乡市莲花县，是长赣高铁江西段七个高风险隧道之一，全长4.9公里。这条隧道所在区域地质条件差，存在岩石断层、岩性接触带、裂隙密集带等多种不良地质，施工过程中容易碰到石灰岩被水溶蚀、山坡堆积物、地下温度高等地质问题，属于Ⅱ级高风险隧道工程。
　　长赣高铁建成通车后，将有效改善沿线区域交通基础设施条件和交通结构，结束莲花、永新、井冈山、遂川等地不通高铁的历史，长沙至赣州的列车运行时间将由现在的约4小时压缩至最快1.5小时；萍乡至赣州的列车运行时间将由现在的约3小时压缩至1小时左右；对于构建川渝、华中地区至赣闽地区的黄金旅游线，加快中部崛起、推动原中央苏区振兴，促进区域协同发展具有重要意义。

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