近年来，新能源汽车产销两旺。
　　中汽协数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍，月产销已接近40万辆水平。
　　中国科学院院士欧阳明高认为，今年我国新能源汽车全年总体销量有望达330万辆。在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，明年中国新能源汽车销量会继续增长到500万辆。
　　新能源汽车进入爆发式增长阶段。
　　随着新能源车行业的确定性增强和渗透率的快速提升，作为主要动力的锂电池的市场规模也在持续增加。
　　2021年1-10月，我国动力电池产量累计 159.8GWh，同比累计增长 250.0%;装机量累计 107.5GWh, 同比累计上升 168.1%。从增速上看，锂电池市场高增长时代已经开启，有机构预计，未来20年，全球电池产业的市值将达到2400亿美元。
　　产业规模化也促进了成本降低，据彭博新能源财经统计，从2010年至今下降幅度已超过87%。但这远远不够。
　　据国际能源署和彭博新能源财经发布的报告显示，经过模型测算，目前纯电动汽车前期购置成本和总使用成本仍比燃油车高。而电动车的主要成本集中在电池，这也意味着现阶段锂电池成本仍旧较高。
　　彭博新能源财经发布的2020年报告显示，锂离子电池目前的平均成本在156美元/kWh。分析师认为，经过多年的降本，电池成本已到了一个比较瓶颈的位置。
　　该名分析师还认为，在新技术出来之前，电池的成本受基础元素材料价格的影响将越来越大。
　　据悉，锂电池原材料——锂、镍、钴的产地分布极度不均。其中锂矿资源主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国，全球储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨;钴资源刚果(金)、印度尼西亚、澳大利亚等国最为富集，全球储量668万吨，资源量2344万吨;资源多数集中在印尼、澳大利亚、巴西、俄罗斯、古巴和菲律宾等地区，全球储量9063万吨，资源量2.61亿吨。但相关资源开发程度有限，供给量远低于储量。
　　从消费端来看，2020年全球锂(碳酸锂)消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨，且消费量呈持续增长态势。 Protolabs的一份报告声称,到2030年,全球电池需求预计将增加14倍。
　　上游资源开发有限，叠加不断增长的市场需求，导致原材料价格出现大幅上涨，电池价格也水涨船高。
　　此前，有供应链内人士指出，国内一线电池厂，近期开始通知已签约定合约的客户重新协议价格，原则上报价拉升2成左右。该人士还透露，由于需求正旺，竞争对手短期追赶不及，厂商2022年报价预估将全面上扬。
　　在储能方面，据《日本经济新闻》报道称，日本经济产业省的资料显示，想将其成本降到跟水力发电相当的每千瓦时2.3万日元的水平“是白日做梦”。
　　该新闻还称，围绕锂电池替代品的全球竞赛已经开始。
　　日前，印度Saturnose公司宣称，他们研制成功增强铝离子电池，计划在2022年正式推出全球首款商业级可充电铝离子固态电池。
　　外媒报道称，英国剑桥大学、丹麦及以色列的知名工科大学以及德国、西班牙的研究机构组成的联合研究团队“E-Magic”正加快开发镁电池和锌电池。另有消息称，丰田北美研究所和美国休斯敦大学也在开发新型镁电池。
　　今年7月，宁德时代公司发布了钠离子电池，具备迄今全球最高的能量密度和超快充特性，并有望于2023年形成基本产业链。
　　锂电池“替代品”似乎层出不穷，但从另一方面来看，镁电池和锌电池发展并不成熟，在技术和材料上仍存在较多的问题，远谈不上大规模应用，锂离子电池至少在未来20-30年不会被取代。
　　且随着技术的不断进步，锂电池上存在较大的开发空间。业内专家认为，锂电池理论能量密度最高可达到700Wh/kg，而目前采用高镍材料和碳硅负极的锂电池，最高单次能量密度仅在300Wh/kg左右。欧阳明高院士表示，2030年后将出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池，比能量会提升到500wh/kg。
　　汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，实现低碳减排至关重要，动力电池回收利用是下一步落实现低碳减排工作的重点之一。
　　为助力新能源汽车可持续发展，加快动力电池回收利用产业突破关键技术和装备研发，中国电子节能技术协会汽车产业委员会、中国动力电池回收与梯次利用联盟将于2021年12月20-21日举办“2021中国动力电池回收利用产业技术与市场年会”。

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