近期以来，在国内所有大宗商品及有色金属大宗商品价格下行的阶段，稀土市场价格却一枝独秀，尤其在10月末节点，价格跨度大，贸易商活跃度提高。例如，10月份金属镨钕现货一货难求，高价采购成行业常态。金属镨钕现货报价最高达到91万元/吨，氧化镨钕也维持73.5万至74万元/吨的高位报价。
　　市场分析人士称，稀土价格上涨主要受到当前需求增加、供给减少且库存较低的综合影响。随着第四季度订单旺季的到来，稀土价格仍具备上行动力。其实，此番稀土价格上涨的原因，主要是新能源需求的拉动。换句话说，稀土价格上涨，其实就是搭上了新能源的顺风车。
　　据有关统计数字显示，在今年前三季度我国的新能源汽车销量再创新高，1至9月，我过新能源汽车销量为215.7万辆，同比增长1.9倍，比去年同期增长1.4倍，占企业新车销量的11.6%。
　　新能源汽车发展让稀土业受益匪浅。钕铁硼就是其中之一。这种高性能磁材使用范围主要是汽车、风电、消费电子等领域。近年来，市场对钕铁硼需求的明显增长，对比过去五年的消费结构变化，新能源汽车的占比，增加了一倍。
　　据美国专家大卫·亚伯拉罕在《决战元素周期表》一书中介绍，现代化（新能源）汽车装备了40多块磁体、20多个传感器，使用稀土材料近500克。每辆混合动力车都需要使用多达1.5千克的稀土磁材料。对于各大汽车制造商来说，目前正在不断发展的芯片荒实际上只是供应链上的脆弱短板、更短板以及可能还有“轮子上的稀土”。
　　亚伯拉罕的说法并非夸张，稀土业在新能源汽车的发展过程中，将扮演越来越重要的角色。如钕铁硼，正是新能源汽车不可缺少的组成部分。再往上游看，稀土中的钕、镨、镝又是钕铁硼的重要原料。新能源汽车市场的繁荣兴旺，必然会导致钕镨等稀土材料需求的增加。
　　在碳达峰、碳中和目标下，国家将对促进新能源汽车发展的政策持续加码。国务院最近发布《2030年碳达峰行动计划》，提出强烈推广新能源汽车，逐步减少传统燃料车在新车产量和汽车持有量的份额，推进城市公共服务车辆电动化替代品，促进电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车。该《行动计划》还明确，到2030年，新能源、清洁能动力的交通工具比例达到40%，运营运输工具单位周转换量碳排放强度比2020年下降了9，5%。
　　这对稀土产业而言，是重大利好。据测算，新能源汽车将在2030年前迎来爆炸性增长，我国汽车行业和汽车消费将围绕新能源进行重建。隐藏在这个宏观目标后面，是对稀土的巨大需求。新能源汽车需求已经占到高性能钕铁硼产品需求10%，需求增量的30%左右，假设2025年新能源汽车销量达到1800万辆左右，新能源汽车需求占比提升至27.4%。
　　随着“双碳”目标的推进，中央和地方政府会大力支持和推动新能源汽车的发展，一系列支持政策持续发布和落地。因此，无论是在落实“双碳”目标过程中对新能源投资的增加，还是新能源汽车市场的火爆，都对稀土需求带来巨大增量。

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