作为国际大宗商品活跃度和全球航运的晴雨表，波罗的海干散货指数已连涨15个交易日，并于7月4日周四上涨151点或9.7%，至1700点，创2018年8月23日以来的逾十个月新高。
    其中，海岬型（Capesize）船运价指数涨359点或12.2%，连涨15天，创4月30日以来的最大单日涨幅；涨至3298点，创2018年8月22日以来最高。
    路透社指出，海岬型货轮的载重量通常为17万至18万吨，装载铁矿石和煤炭居多。目前的日均海运获利增加2871美元，至26085美元，为2018年9月以来新高。这主要得益于铁矿石价格近期大幅上扬，铁矿石出货量约占大型海岬型船容量的三分之一。
    同时，巴拿马型（Panamax）船运价指数周四涨136点或9.5%，报1569点，创去年10月下旬以来最高。这一型号的货轮载重量为6万至7万吨，通常装载煤炭或谷物，目前的日均海运获利增加1074美元，至12539美元。灵便型（Supramax）船运价指数小幅上涨11点，至814点，创3月底以来最高。
    由于亚洲钢厂的需求强劲，外加澳大利亚和巴西的供应遇到障碍，铁矿石价格一直在上涨。
    现货铁矿石价格今年飙升70%，涨超每吨120美元整数位，重回2014年以来高点，较去年11月本轮上行周期开启时反弹94%，价格几乎翻倍。据每日经济新闻统计，截至7月4日，大商所铁矿石期货1909合约从450元/吨涨至900元/吨，上涨幅度接近100%，创五年新高。
    波罗的海干散货指数（BDI）反映着世界几条主要航线的即期运费变化，海岬型、巴拿马型、灵活型三种船型权重占比40%、30%、30%。海岬型船只载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输；巴拿马型船只主要运输谷物和糖等民生物资；灵活型船只载主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。BDI走势通常与我国大宗商品价格变化关系密切。
    航运业被视为经济表现的领先指标，原材料、半成品的运输都要依赖航运，而全球更是有高达九成的商品通过航运途径运输。
    今年2月初，波罗的海干散货指数一度从去年7月的高点下跌超过66%，触及2016年6月以来最低，交投600点一线。今年5月中旬，这一指数终于重新站上1000点的整数大关。

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